1. De aanwijzer keert niet terug naar nul. (1) Als de wijzer gebogen of los zit, kan deze worden gecorrigeerd met een pincet en worden vastgezet na verificatie. (2) De balans van de haarveer is onvoldoende, het ingrijpen van het zonnewiel en het sectorwiel kan worden ontkoppeld en de zonnewielas wordt tegen de klok in gedraaid om het retourkoppel van de balansveer te vergroten.
2. De wijzer van de manometer heeft een slag of traagheid. (1) De wijzer wordt tegen het oppervlakglas of de wijzerplaat gewreven. Op dit punt kan de wijzer worden gecorrigeerd, kan de sluitring onder het glas worden verdikt of kan het gat van de wijzeras groter worden gedraaid. (2) De middelste tandwielas is gebogen, de asdiameter is niet concentrisch en het tandwiel kan worden verwijderd met een houten hamer om het rechttrekken of rechttrekken met een platte tang te corrigeren. (3) Er zit vuil in het in elkaar grijpen van de twee tandwielen en de twee tandwielen kunnen worden verwijderd voor reiniging.
3. Een verificatiepunt valt buiten de tolerantie. Volgens de voorschriften van de verificatieprocedure moet de aanduiding van de manometer worden uitgevoerd volgens de indexlijn gemarkeerd met nummers. Dus op welke schaal de overschrijding wordt gevonden, is het op welke schaal. Controleer de overeenkomende staat van elk onderdeel op het schaalpunt, of het gat van de transmissieas geblokkeerd is of niet; of de verbindingsstang flexibel is; of het knelpunt van de tanden beschadigd is of niet, en vreemde materie is uitgesloten. Als er op een bepaald punt een positieve fout optreedt, heeft deze vaak vuil en bramen als gevolg van het aangrijppunt van de tand; wanneer een negatieve fout optreedt, wordt deze meestal gerepareerd of vervangen vanwege het vormverlies of letsel van de tand.
4. De indicatiewaarde is niet stabiel en de druk is aanzienlijk verlaagd. Controleer nu eerst of de verbinding tussen de manometer en de manometer lekt. Als er geen olielekkage is, bevindt de kalibrator zich in goede staat, wat aangeeft dat de veerbuis naar binnen lekt. De schaalplaat moet worden verwijderd voor verdere inspectie. (1) De basis zelf heeft blaren, die geleidelijk lekken na langdurig gebruik. Het frame met dezelfde specificatie moet worden vervangen en de lage druk kan worden gerepareerd. (2) Langdurige blootstelling aan pulsdruk, vermoeidheid van de veerbuis of lekkage aan de afdichtingen aan beide uiteinden. De afdichtingen aan beide uiteinden kunnen worden gerepareerd of opnieuw worden vastgedraaid en de manometer wordt direct gesloopt.
5. De druk geeft aan dat de waardefout niet uniform is. (1) De vervorming van de veerbuis is ongeldig en de verplaatsing is niet evenredig met de druk. De veerbuis moet worden vervangen. (2) Het vrije uiteinde van de veerbuis en de overbrengingsverhouding van het sectorwiel en de wielstang zijn niet correct afgesteld en moeten opnieuw worden geïnspecteerd en afgesteld. (3) De tandwielklemplaat en de bodemplaat bevinden zich niet in de juiste positie. De spalk moet worden losgemaakt en de spalk moet tegen de klok in worden gedreven.
6. De wijzer van de meter draait niet. Wanneer de uitgeoefende druk de bovengrens van de meting van de manometer bereikt, blijft de wijzer van de manometer stil of beweegt deze zelden, wat aangeeft dat de druk niet op de veerbuis wordt overgedragen. Controleer op dit moment eerst of de pakking die is aangesloten op de kalibrator van de manometer de doorgang bij de verbinding blokkeert. Als er geen probleem is met de verbinding, bewijst dit dat de manometer verstopt is, deze moet worden gedemonteerd om te worden gereinigd en vervolgens worden gecontroleerd.
